就在一天前，也就是上周五，Tata Motors Co.旗下的捷豹路虎宣布将下调三款车型的价格，以回应中国最高经济规划部门国家发展和改革委员会价格监督检查与反垄断局发起的一项调查。

奥迪上周六发布声明称，本土化措施和规模经济为奥迪下调中国市场配件价格创造了条件，奥迪将把这些价格优势传导给消费者。奥迪称，公司已主动做出这类调整。

奥迪称，本轮降价涉及部分车型的发动机、变速箱、车身部件等，降价幅度在16%-38%不等。新的配件价格将从8月1日起生效。

去年奥迪品牌汽车在全球的销量达到近160万辆，其中约50万辆销量来自中国市场，同比增长逾20%。奥迪是中国汽车市场的领头羊，长期以来奥迪一直是中国政府官员青睐的汽车品牌。

咨询公司麦肯锡称，预计中国豪华车市场最快将于2016年超越美国，成为全球最大豪车市场。豪华车市场一直由三大德系品牌——奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰所主导。

S C Bernstein分析师马克斯•沃伯顿称，在欧洲和美国，像奥迪这样的汽车厂商几乎所有的经营利润都来自汽车配件。然而在中国，汽车厂商主要靠销售汽车来赚钱。

沃伯顿在谈到奥迪降价时说，这不是一场灾难，考虑到奥迪豪车业务在中国起步时间不长，在中国的配件收入很可能只占奥迪全球配件收入的一小部分。

沃伯顿估计，配件收入在全球汽车行业总营收中可以占到10%左右，而配件业务利润率最高可达40%。

捷豹路虎也在上周五宣布了降价方案。

捷豹路虎大中华区总裁高博在一份声明中表示，公司将尽一切可能与中国零售商伙伴合作，在各方面向顾客提供最高水平的支持，无论是汽车销售还是售后服务。

中国发改委上周五没有回覆记者就捷豹路虎降价提出的置评请求。上周六，针对奥迪降价一事，记者没能立即联系到发改委就此发表评论。

中国官方媒体中央人民广播电台引用发改委反垄断部门一位未具名官员的话说，发改委欢迎奥迪这样的全球汽车品牌采取这类自愿行动，希望其他公司也能考察自身的做法，采取措施促进中国汽车配件市场，保护消费者利益。

近年来，中国按照2008年实施的反垄断法加强了对定价的监管。中国已把一些外资品牌作为目标，其中包括制药厂和婴儿配方奶粉生产企业，有时会处以数额不菲的罚款。

近期，发改委定价与反垄断部门对外国豪车制造商在中国的定价策略表示出担忧。

奥迪的声明称，奥迪及一汽大众支持发改委对中国汽车市场售后服务定价等的调查。

捷豹路虎中国发言人Anthea Wang上周五称，降价将对捷豹路虎中国业务的利润率产生“一定影响”，但公司相信能在中国市场取得可持续的发展。

她表示，公司非常严肃地对待相关调查，结果拿出了自愿调整三款车型定价的方案。

她还说，公司正评估并讨论如何优化服务标准和售后服务定价系统。她补充说，这项工作已经在进行。

中国官方媒体此前指控几家外国高端汽车生产商通过市场垄断和控制零部件销售对消费者收取过高费用，从而在中国牟取暴利。捷豹路虎就是其中之一。

去年8月，中国中央电视台引述一辆路虎揽胜的价格作为例子，称这辆高端运动型多用途车(SUV)在中国售价至少为人民币189万元（合30.5万美元），但同一辆车在美国售价仅相当于约人民币54万元（8.7万美元）。

在过去一年中针对德国三大高端汽车品牌奥迪、宝马以及戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰的类似报道也不时会出现。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席执行长倪恺上周二表示，该公司已经与发改委进行过对话，发改委表示了关切。倪恺没有具体说明发改委关切的性质，戴姆勒表示自己没被调查。

在奥迪发表声明前，三家德国汽车生产商上周五均不予置评。

在奥迪和捷豹路虎降价之际，中国培育本土汽车巨头的雄心却似乎越来越难以实现了。据来自具有政府背景的中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车品牌在国内轿车市场的占有率从上年同期的28%降至22%。

路虎揽胜5.0 V8的起售价为人民币289万，将降至265万元。路虎揽胜运动版5.0 V8的起售价大约为人民币198万元，将降至182万元。捷豹F-Type敞篷车目前的起售价为人民币105万元，将降至84.8万元。

咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫称，虽然来自政府的压力可能成为价格调整的推手，但市场因素对销量增加的高档车的影响力更大。

他说，他怀疑上周五的声明是否会对捷豹路虎在中国的销售产生重大影响，原因是降价车型的销量不高。张豫称，捷豹路虎只是在表面上配合发改委。

他称，某些车型的厂商指导价格存在虚高现象，经销商通常会提供很大的折扣。他说，这会破坏奢侈品牌的形象。

（广州硕达奔驰汽车配件汽车配件网编辑）