上海车展上，上海大众新帕萨特、神龙汽车标致508、上海通用雪佛兰迈瑞宝等三款全新B级车（中高级车）首发，加上刚上市的东风悦达起亚K5、北京现代八代索纳塔以及不久将上市的奇瑞瑞麒G6，就有6款B级车将加入战团。此前，在这一级别的主力车型也就在五六款左右，B级车竞争氛围骤然紧张，另外还有尚未露出峥嵘的一汽大众新迈腾B7L、年底即将推出的全新凯美瑞，谁能脱颖而出呢？

　　去年没有一款全新重量级B级车上市，今年却将近10款，届时，几乎所有的主流厂家都有一款以上的B级车。如果说，2010年因为途观、ix35上市引爆而成为SUV年的话，那么2011年则不折不扣地成为新的B级车年。专题文/表 王灿彬 图/杨勤

　　日系车：处于领先地位 遭遇强大挑战

　　此前，B级车市场一直较为稳定，市场前三强基本是雅阁、凯美瑞和天籁，三者的月销量均超过1万辆，除了上海通用新君威+君越“双君”组合能造成一定的威胁外，其他竞争对手只有望洋兴叹的份儿。

　　但这“三大”推出的时间均已超过2年，面临审美疲劳（造型过于中庸）、产品魅力不足（如没有涡轮增压发动机和好的变速器）的缺点，也到了中期换代的节点，适逢丰田“召回门”、日本大地震造成的零部件供应不足等多重因素的冲击，日系车的地位不再牢不可破，初现颓势了。事实上，日系三强，除了天籁还能维持强势外，雅阁2010年虽然有新的改款车型助阵，但销量比2009年下滑了2.1%。凯美瑞的销量增长也出现疲态，2010年仅同比增长3.3%，两者已经跌出了畅销轿车的前十名，在市面上的优惠也高出竞争对手。

　　利好是，在竞争对手不断换代的同时，日系车正在筹划下一代新车，也有后发制人的机会，也许，到年底全新一代凯美瑞推出的时候，是日系车重振雄风的大好机会。

　　欧美系车：欲将日系车拉下马

　　从目前的态势来看，大众系一家就可以推翻日系车的统治地位。在新帕萨特NMS和全新迈腾上市之后，大众两代同堂的车型4款（还有帕萨特领域、迈腾），几乎可以与日系车相抗衡。如大众帕萨特是车坛“常青树”，过去它还曾占据“三强”的席位之一，现在“老迈”的帕萨特领驭目前月销量也过万辆，一度威胁日系车三强，足见大众在国内的粉丝之多。

　　大众依靠“TSI+DSG”技术成功地树立起了技术之车的形象，刚在4月上市的新帕萨特搭载大众1.8TSI、2.0TSI、3.0L V6三款发动机和DSG双离合变速器，它虽然不是原汁原味的帕萨特，但以大众的品牌号召力，该车最有可能打破日系车垄断三强的格局了。此外，同样让日系车寝食不安的是一汽大众新迈腾B7L，该车型国产后轴距将增长12厘米，并取代现在的迈腾。

　　最让日系车担心的是拥有技术优势的欧洲血统车型，不幸的是，上海通用的别克“新君威+新君越”组合也有欧洲血统，两者月销量接近2万辆，远远超过单一的日系车。同样不可忽视的还有雪佛兰迈瑞宝，该车在美国就是与雅阁、凯美瑞最强劲的竞争对手，以上海通用的市场运作能力，将来估计也够日系车头痛了。

　　同样不能忽视的还有东风标致508车型，这款根据中国市场开发的车型将有一定的市场冲击力，再加上原有的雪铁龙C5、斯柯达昊锐，欧美车系全面超越日系车似乎指日可待了。

　　韩系车：盼分得一杯羹

　　也许竞争对手对韩系B级车还不屑一顾，因为过去几年中，韩系车在B级车市扮演的只是打酱油的角色，但新索纳塔、起亚K5依据其焕然一新的时尚设计，更为低廉的价格，改写历史也不是不可能。客观而言，两者不足以动摇市场格局，但可以从日系车手中分得一杯羹，至少可以吸引到部分年轻消费群吧！

　　经过近两年的努力，韩系车的品牌形象得到极大地提升。新索纳塔、K5这两款车都进行了加长、加宽，在车型尺寸上已经和主流车型不分上下。新索纳塔在美国的实际成交价仅比雅阁、凯美瑞低1000美元左右，月销量已经飙升至2万辆，几乎可以和前两者相抗衡。索纳塔在美国的表现极大地鼓舞了北京现代的信心，其高层已经表示，八代索纳塔的销量将是6000~10000辆，竞争对手是时候要重新审视一下韩系B级车。

　　本土品牌：搏一搏机会

　　B级车是本土品牌一直想攻破的市场，因为这代表了本土品牌提高的最好机会。可是从上海车展来看，本土品牌似乎并没有缩小和跨国巨头的距离。设计方面本土品牌仍然没有形成自己的风格，还存在大量的山寨风格，在本报刚刚推出的11大“魅力榜”榜上，没有一款本土品牌入选。魅力不足并没有阻止本土品牌在这个领域的努力，奇瑞瑞麒G6、中华530、长城腾翼C70正在后面虎视眈眈。

　　如果说，在低端市场，本土品牌可以依靠低价来取胜的话，那么在更为看重品牌的B级车，消费者更多是因为喜欢才会购买，至少从设计等方面，本土还不足以让消费者怦然心动，在这方面没有得到解决之前，本土品牌就很难有机会。

　　此前，本土品牌也在B级车经过了尝试，包括奔腾B70、中华尊驰、东方之子、瑞麒G5和帝豪EC8等众多车型推出，但情况不太理想。除了奔腾B70、EC8和尊驰月销量能过前千辆之外 ,其余只有区区几百辆，更为严峻的是，领头羊奔腾B70在刚问世的时候还卖过5000辆以上，现在只下降到2000~3000辆的水平，并没有站稳脚跟。

　　记者观察

　　B级车市不好混　　

　　既走量又赚钱的B级车（中高级车），是所有厂家都看重的市场，今年扎堆上市，正是看准了消费升级所带来的巨大机会。大家都明白，在2004年～2006年前后拥有自己人生第一辆车、以25～35岁为代表的中青年车主群体，已经来到了首次换车的十字路口，他们的换车选择很简单：要么就是SUV，要么就是B级车。此外，在北京限购等政策出台的情况下，B级车迎来了更多的机会。

　　几乎所有的B级车上市之时，竞争对手锁定的都是日系车，原因很简单，因为前三强几乎被日系三巨头（雅阁、凯美瑞、天籁）所垄断，大家都想从中分一杯羹。但愿望归愿望，现实却是残酷的。一方面B级车主更加挑剔，对产品、品牌、服务要求更高；另一方面，B级车市场增长慢、车型多，竞争很激烈。

　　统计数据显示，B级车市场一年在国内的销量也就刚超过100万辆，与SUV市场旗鼓相当，可SUV市场只有十来款车型，主力车型也就五款左右，而B级车到年底将有20多款，有实力的车型也有十多款；SUV还在以50%以上的速度增长，而8款主流B级车总体销量增速却显著放缓，去年增长16.6%，今年一季度增幅更只有2.3%！今年如此之多的厂家扎堆抢食B级车市，其中相当一部分，不要说是分一杯羹，最后很可能是连一杯水都分不到啊！